Historia samochodów z FSO

Historia samochodów
Polski Fiat 125p/FSO 125p
oraz FSO Polonez

Nowość!!!
Ocal od zapomnienia swój samochód z FSO!

28 listopada 1967 (montaż szkolny) Polski Fiat 125p 1300 z silnikiem 1295 ccm, 44 kW/60 KM/5400, 93 Nm/3200, 22 s, 140 km/h, masa własna 970 kg W roku 1967 zmontowano 75 szt. Styczeń 1968 Produkcja seryjna listopad 1968 Poszerzenie wylotow powietrza na tylnych slupkach
1969 Polski Fiat 125p 1500 z silnikiem 1481 ccm, 51 kW/70 KM/5400, 113 Nm/3200, 17,5 s, 150 km/h Zastosowano osłony miski olejowej i tylnych hamulców. Eksport PF 125p do Czechosłowacji, NRD, Węgier.
Rozpoczęcie montażu w Jugosławii Zastavy 125pZ 1300 z polskich części. 1970 Eksport PF 125p do Austrii, Holandii, Finlandii, Francji, Libanu 1971 Rozpoczęcie w drugiej połowie roku produkcji PF 125p Kombi 1500, wym. 4241x1611x1473 mm, masa wł. 1065 kg, dwuobwodowy układ hamulcowy z korektorem tylnej osi Polski Fiat 125p 1500 z odsuwanym dachem Czerwiec 1971 - prototyp Polski Fiat 125p Coupe z nadwoziem z tworzyw sztucznych, z silnikiem 1481 ccm, 66 kW/90 KM/6500, 170 km/h, opony 185/70 SB-13, wym.4300x1780x1320 mm, masa wł. 990 kg Zastosowanie w seryjnych samochodach blokady kierownicy, dwuobwodowy układ hamulcowy z korektorem osi tylnej, klejona szyba przednia, dźwignię zmiany biegów w podłodze (początkowo tylko na eksport) 1972 Zastosowano dodatkową pólkę na tunelu, zamknięty układ chłodzenia Polski Fiat 125p 1300 (we Francji zwany 1300 Super) ze wzmocnionym silnikiem 1295 ccm, 48 kW/65 KM/5200 Polski Fiat 125p 1500 z wzmocnionym silnikiem 1481 ccm, 60 kW/82 KM/5200 Polski Fiat 125p 1500 z odprężonym silnikiem 1481 ccm, 48 kW/65 KM, stop. spręż. 7,2 Polski Fiat 125p w wersji ekonomicznej na polski rynek, brak: wspomagania hamulców, kłów zderzaków, listew progowych, kołpaków kół, drzwiczek schowka, podłokietnika środkowego, parapetów w drzwiach bocznych Polski Fiat 125p z podwyższonym o 4 cm prześwitem, koła 15 calowe, opony 155 SB-15, zwiększenie przełożenia w przekładni głównej Prototyp Polski Fiat 125p Pick-up o ładowności 540 kg, stare klamki Prototyp Polski Fiat 125p Sanitarka na bazie kombi Polski Fiat 125p - oszklony furgon na rynek duński Polski Fiat 125p w wersji angielskiej, z tablicą rozdzielczą włoskiego Fiata 125 z kierownicą po prawej stronie Od lipca 1972 dźwignia zmiany biegów w podłodze we wszystkich samochodach Eksport do RFN, Szwajcarii 1973 Zastosowano nowe kasetowe klamki zewnętrzne, kratę wlotu powietrza, resory 2-piórowe, drążki reakcyjne, możliwość montowania zagłówków, bezp. lusterko wewnętrzne Polski Fiat 125p w wersji angielskiej, nowa tablica rozdzielcza stosowana seryjnie we wszystkich samochodach od 1975 roku Montaż Polskiego Fiata 125p w Kolumbii, Egipcie 1974 Zastosowano dzieloną kolumnę kierownicy, regulator wycieraczek W kwietniu 1974 pokaz Polski Fiat 125p w Nowym Jorku. Rozpoczęcie eksportu do Wielkiej Brytanii Seryjna produkcja Polski Fiat 125p Sanitarka Sportowe samochody produkowane w krótkich seriach (w planach 500 szt. rocznie): Polski Fiat 125p Monte Carlo z silnikiem Fiat 132B.000 8079,5 mm 1592 ccm, 72 kW/98 KM/6000, 165 km/h Polski Fiat 125p Acropolis z silnikiem Fiat 132B1.000 8479,2 mm 1756 ccm, 77 kW/105 KM/6000, 170 km/h (opis Motor 13/74) Polski Fiat 125p Long 6-ciodrzwiowy z nadwoziem zamkniętym i otwartym, rozstaw osi ok. 3400 mm, wzmocniona płyta podłogowa i zawieszenie, wytwarzany w krótkich seriach. Polski Fiat 125p Kabriolet, 2-drzwiowy, światła tylne z Łady 2101, nowa tablica rozdzielcza 1975 Modernizacja PF 125p, nowe kierunkowskazy, krata wlotu powietrza, zderzaki, wiatła tylne, listwy na drzwiach, kołpaki, deska rozdzielcza, seryjne zagłówki. Pod koniec roku zastosowano powiększone wyloty powietrza na tylnych słupkach.

Polski Fiat 125p 1500 1975 rok	Polski Fiat 125p Kombi 1500 1975 rok

Polski Fiat 125p 1500 Long z początku 1976 roku, jeden z kilkudziesięciu wyprodukowanych egzemplarzy. Jeździ do dzisiaj w Rumii.
	Drugi jeżdżący egzemplarz, obecnie w posiadaniu FSO.
	Zbudowano także samochody wydłużone, ale bez dodatkowego rzędu siedzeń - w wersji kombi.
Taki samochód był używany również do "ostatnich" posług.
Uruchomienie montowni w Tajlandii i Indonezji (samochody z kierownicą po prawej stronie) 1976 Zastosowanie nieruchomych szybek trójkątnych w drzwiach przednich, usunięto podłokietnik tylnego siedzenia, wzmocniony tylny most, wycieraczka tylnej szyby w modelu Kombi 500000-tysięczny PF 125p Próby uruchomienia montowni w Irlandii i Malezji 1977 Eksport do Iranu Nowy, okrągły znak fabryczny FSO na osłonie chłodnicy Część samochodów wyposażona w prostokątne przednie reflektory Prototyp samochodu FSO Ogar 1500 z nadwoziem z tworzyw sztucznych, z silnikiem 1481 ccm, 60 kW/82 KM/5200, opony 175 SR-13, wym. 4455x x1320 mm listopad 1977 - kwiecień 1978 pierwsze 100 sztuk prototypów nowego samochodu FSO Polonez odbywa jazdy próbne 3 maja 1978 Uruchomienie seryjnej produkcji i oficjalna premiera FSO Polonez 1500 i FSO Polonez 1300 1979 FSO Polonez 2000, sprzedawany głównie instytucjom rządowym, silnik Fiata, DOHC, 1995 ccm, 82 kW/112KM, 5 biegów, 12,0s., 175km/h 1980 FSO Polonez 1300 i 1500 3-drzwiowy, wyprodukowany w latach 1980-1983 w liczbie ok. 300 szt. 1981 FSO Polonez w wersji zubozonej, pozbawionej m.in.: czarnych listew bocznych miedzy przednim a tylnym kolem, listwy ozdobnej na zderzakach, wycieraczki tylnej, reflektorow przeciwmglowych, wykladzin bagaznika, obrotomierza. Zastosowano skajowa tapicerke, ceratowa wykladzine na podlodze bagaznika. FSO Polonez 1500 X - wersja wzbogacona, wyposazona w silnik AB 1481 ccm o mocy 60 kW (82 KM), pieciobiegowa skrzynie biegow, tylny most o przelozeniu 4,3 , radio. Dostepna glownie za waluty wymienialne. 1982 FSO Polonez 1500 Coupe z 3-drzwiowym nadwoziem, silnik 1481 ccm, 60 kW/82 KM, pierwszy model z elektronicznym zaplonem, zastosowano oszczedzacz paliwa - doprowadzenie podgrzanego powietrza do kolektora dolotowego, wyprodukowano kilkadziesiat sztuk.
1983 Polski Fiat 125p zostaje przemianowany na FSO 125p, w związku z utratą przez FSO prawa do używania nazwy FIAT

Wersja zubozona FSO 125p	FSO 125p Pick-up
Zmiana oznaczeń samochodów, oferta (spotykana w rzeczywistości): FSO 125p: 1.3 L, 1.3 ML, 1.3 ME, 1.5 C, 1.5 L, 1.5 ML, 1.5 MS, 1.5 ME FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

FSO Polonez 1.5 C - 1983 rok	FSO Polonez 1.5 LE - 1983 rok
FSO Polonez 2.0 D Turbo z silnikiem VM 1995ccm, 62 kW/84 KM/4300, 163 Nm/2500, przekł.gł.3,727, 20,0s, 146 km/h, 7,1/10,6/10,0, wyprodukowano ok. 100 szt tego modelu 1984 FSO Polonez 2000 Turbo 3-drzwiowy -wersja rajdowa, nie homologowana, nadwozie Coupe, bez przedniego "noska", silnik 1995 ccm z turbosprężarką 1985 FSO Polonez - pierwsze modele 5-drzwiowe z przodem z modelu Coupe FSO Polonez model roku 1985 z przodem modelu Coupe 1986 FSO 125p 1.6 D z silnikiem VW 1588ccm , 40 kW/54 KM/4800, 100 Nm/2300, 25,2s, 125 km/h, 5,4/9,3/7,4, cena 4500 $ (sierp. 1986 - "Motor" 32`86) FSO Polonez - pierwsze modele z trzecim oknem w tylnym slupku. FSO Polonez 1.6 LE - 1598 ccm, 64 kW/87 KM/5200, 132 Nm/3800, 155 km/h Dwa egzemplarze (czerwony i błękitny metalik) prototypu samochodu klasy kompakt FSO Wars 1.3 S z nowym silnikiem 1290 ccm, 45 kW/61 KM/5200, 93 Nm/2800, 150 km/h, wym. 3840x1600x1350 mm 1987 Prototypy FSO 125p 1.6 ME z silnikiem Poloneza CB 1598 ccm, 64 kW/87 KM/5200, 132 Nm/3800, 157 km/h Zastąpienie w Polonezie plastikowego spojlera tylnego, przetłoczeniem klapy bagażnika, oznaczenie wersji na folii samoprzylepnej, nowe oznaczenia samochodów, litera S miała oznaczać samochód z dodatkowym oknem w tylnych słupkach, w praktyce nie stosowano się ściśle do tego postanowienia, występujące wersje: 1,3 SCE, 1.3 SL, 1.3 SLE, 1,5 CE, 1.5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2.0 SLE FSO Polonez 1.5 SLE z roku 1987 Trzeci prototyp samochodu FSO Wars 1.1 L z silnikiem 1100 ccm FSO Polonez 1.5 SLE Turbo z silnikiem AA, stopień sprężania 8,5, 1481 ccm, 78 kW/106 KM/6000, 180 Nm/3200, 11,0 s, 180 km/h, wytwarzany tylko dla potrzeb rajdów (gr.N) oraz na życzenie zestaw Turbo montowany był w seryjnych samochodach FSO Polonez 1500 Turbo z silnikiem AA 1481 ccm, 140 kW/190 KM/7000, 240 Nm/3200, 8,5 s, 220 km/h, tylko wersja rajdowa (grupa A) 1988 Prototypy FSO Polonez w wersjach karetka i van oparte na Polonezie Trucku. Zastosowano obniżonš ramę w celu obniżenia podłogi oraz dodatkowe drzwi z prawej strony. Prototyp karetki FSO Polonez z roku 1988 Prototyp van FSO Polonez z roku 1988 1989 FSO Polonez z klapą tylną sięgającą zderzaka, nowe tylne lampy tylna wycieraczka ułożona poziomo, boczne kierunkowskazy przesunięte w pobliże drzwi 1990 FSO Polonez 2.0 SLE - silnik Ford`a 77 kW/105 KM, 12,5 s, 165 km/h

1991 czerwiec Koniec produkcji FSO 125p Przypuszczalny koniec produkcji silników o pojemności 1295 ccm Przerwanie eksportu samochodów osobowych FSO do Wielkiej Brytanii. FSO Polonez Caro - zmodernizowany przód, tył, nowe zderzaki, światła przednie, kierownica, daszek nad zestawem wskaników FSO Polonez Caro 1.9 GLD - silnik Citroen`a 1905 ccm, 50 kW/68 KM, 120 Nm, 140 km/h Ponadto w ofercie: FSO Polonez 1.5 GLE - 60 kW/82 KM FSO Polonez 1.6 GLE - 64 kW/87 KM FSO Polonez 2.0 GLE - silnik Ford`a 77 kW/105 KM
FSO Polonez Caro
1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI z jednopunktowym wtryskiem paliwa, z katalizatorem lub bez
1993 sierpień Modernizacja Poloneza: poszerzony rozstaw kół o 60 mm, wlot powietrza do wnętrza pojazdu przeniesiony z klapy silnika na pas podszybia, polepszona kinematyka wycieraczek przedniej i tylnej szyby, wydłuzenie ich ramion i powiększenie powierzchni wycieranej, zmieniona deska rozdzielcza, zastosowanie okrągłych zegarów, czterech zamiast dwóch wylotów powietrza z deski na pasażerów, podświetlanych wszystkich włączników klawiszowych oraz zdalnego regulatora pochylenia świateł przednich.	FSO Polonez Caro - 1993 rok
	Zmodernizowana deska rozdzielcza
grudzień FSO Polonez 1.4 GLI 16V z silnikiem Rover 1396 ccm, 76 kW/103 KM/6000, 127 Nm/5000, 11,9 s, 178 km/h, wersje z katalizatorem i bez. 1994 FSO (Prima) 1.4 GLI 16V - wyścigowy z silnikiem Rover 1396 ccm, 92 kW/125 KM/7200, 130 Nm/6000, 205 km/h, startował w wycigach w Holandii
	FSO 1.4 GLI 16V w wersji wyścigowej, przygotowanej przez importera holenderskiego - 1994 rok
Zastosowanie nowych, bardziej ergonomicznych siedzeń przednich, z nowymi zagłówkami. Prototyp FSO Polonez Sedan - prototyp pozniejszego Atu - z 4-drzwiowym nadwoziem trójbryłowym (sedan), nową deską rozdzielczą i tapicerką (projekt FSO), nowym zawieszeniem tylnym: sztywny most na wahaczach wleczonych, drążkach reakcyjnych i sprężynach śrubowych. Tylne światła takie same jak w modelu Caro.
	Prototyp Poloneza Sedan - 1994 rok
	Nowa deska rozdzielcza w prototypie Poloneza Sedan - 1994 rok
Dwa przedprototypy-makiety FSO Polonez Kombi. Prototyp FSO Analog 4WD, samochodu uterenowionego z 4-drzwiowym nadwoziem pick-up i napędem na 4 koła.
	FSO Analog - 1994 rok
Próby wznowienia eksportu FSO Caro (Polonez 1.6 i 1.9 D) oraz FSO Pick-up (Truck) do Wielkiej Brytanii, w przypadku Truck`a w miarę udana. 1995 FSO Polonez Sedan kolejny prototyp pokazany na MTP 1995 - egzemplarz wyposazony w nowa deske rozdzielcza (patrz wyzej) i w nowe, zaprojektowane specjalnie dla tego nadwozia pionowe swiatla tylne.
	FSO Polonez Sedan - 1995 rok
	FSO Polonez Sedan - 1995 rok
1996 luty Sprzedaż samochodów FSO Atu 1.6 GLI z pierwszej serii wyprodukowanej w okresie grudzień 1995-luty 1996. czerwiec Seryjna produkcja FSO Polonez Atu 1.6 GLI i FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V, nieliczne egzemplarze FSO Polonez Atu 1.9 GLD - nie wszedł do seryjnej produkcji. Zmiana nazwy z FSO Atu na FSO Polonez Atu po protestach towarzystwa ubezpieczeniowego ATU.
FSO Atu 1.6 GLI
Wstrzymanie produkcji FSO Polonez Caro 1.9 GLD 1997 21 marca Seryjna produkcja FSO Polonez Caro Plus i Atu Plus - nowy wlot powietrza do chłodnicy, zderzaki, deska rozdzielcza


lato wstrzymanie eksportu Poloneza do Holandii, ostatniego kraju kupującego osobowego Poloneza; ostatnia oferta w Holandii to: FSO Prima (Polonez Caro) 1.6 GLI FSO Prima (Polonez Caro) 1.4 GLI 16V FSO Celina (Atu) 1.6 GLI sierpień Pierwszy Daewoo-FSO Lanos 1.5 S 4d zjeżdża z taśmy montażowej grudzień FSO Polonez Caro Plus i Atu Plus 1.6 GSI - wielopunktowy wtrysk paliwa, 1598 ccm/62 kW/84 KM, 130Nm, ca. 155 km/h, nowe klamki zewnętrzne 1998 maj Pokaz publiczny gotowego do produkcji prototypu FSO Polonez Kombi Plus. Rozpoczęcie eksportu FSO Truck do Włoch, przez sieć dealerską Daewoo. 1999 luty Seria próbna samochodów FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. kwiecień Produkcja seryjna FSO Polonez Kombi Plus w wersjach osobowej (przełożenie główne 3,9) i van (przełożenie 4,3) z silnikiem 1.6 z wtryskiem wielopunktowym. Zastosowano nową kierownicę, podłokietniki drzwi. Sprzedaż planowana od czerwca 1999.

FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI	FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI
maj Oficjalna prezentacja FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI na Międzynarodowych Targach Motoryzacji w Poznaniu 2000 Zmiana kształtu znaku firmowego FSO na osłonie wlotu powietrza do chlodnicy - kształt widoczny jest teraz na tle koloru nadwozia, zamiast dotychczasowego czarnego tła. lato Seria ok. 200 szt. samochodów FSO Polonez z klimatyzacją. Sprzedaż promocyjna w miesiącach letnich: klimatyzacja + felgi aluminiowe za ok. 1200,- PLN 2001 lato Krótka seria samochodów FSO Polonez z klimatyzacją. Sprzedaż promocyjna w miesiącach letnich: klimatyzacja za ok. 1000,- PLN 2002 koniec pierwszego kwartalu Ostatnie osobowe Polonezy zjezdzaja z tasmy. Produkcja zostaje zawieszona, w praktyce zakonczona. Daewoo-FSO nie pokusila sie niestety o zorganizowanie oficjalnego zakonczenia produkcji. Jeżeli jesteś zainteresowany samochodami FSO - zapraszam na stronę: