Gamybos pradžia: 1953.09.01 - 1972.07
Iš viso pagaminta: 634256 iš viso GAZ-69 modelių
2-durų 4WD, 8-vietis (2-vietis + 500 kg) wtith picking up sidebenches or 4-durų
4WD, 5-vietis viršininko automobilis.
Variklis: 55AG/3600rpm, 4-cyl 4-stroke, 2.112 L
Clindro skersmuo: 82/100 mm
Ilgis: 3850mm, plotis: 1850mm (69A - 1750mm), aukstis: 2030mm (69A - 1920mm)
Važiuoklės bazė: 2300mm, prošvaisa: 210mm (abejų ašių)
Pavarų dežė: 3+atbulinė pavara
Svoris (pilnai pakrauto): 2175 kg (69A - 1960 kg)
Maksimalus greitis: 90 km/h
Kuro išeikvojimas: 14 L/100km
Gorkyje,
o vėliau Uljanovske sparčiais tempais buvo gaminami GAZ-69.
Maskva savo sprendimą motyvavo ekonominiais sumetimais , tačiau politinės jo
šaknys buvo dar aiškesnės.
Antra vertus, visi vėliau įsitikino, kad sprendimas standartizuoti lengvąjį
štabo-žvalgybinį automobilį buvo labai teisingas. Šis automobilis gimė negreit
ir nelengvai. Jį konstruoti G.Vasermano vadovaujama GAZo konstruktorių grupė
pradėjo dar 1946 metais, kai pilnu tempu nuo konvejerio riedėjo karo metu
sukurtas GAZ-67B. Išbandytas ir priimtas 1949-aisiais. GAZ-69 ant konvejerio
pateko tik po trejų metų. Dideliu rusiško džipo privalumu tapo jo paprastumas ir
geras atitikimas eksploatacijos sąlygomis. Konstruktoriai ne tik kad nematė
jokių naujoviškų sprendimų, bet ir atsisakė kai kurių kitose konstrukcijose
naudojamų, naudojo tik gerai patikrintas ir gamyboje įsisavintus mazgus ir
detales. Juk net 60% džipui
panaudotų dalių jau dirbo sunkvežimiuose GAZ-63, lengvuosiuose automobiliuose
Pobeda ir ZIM. Visa kas panaudota , buvo atrinkta remiantis praktiniu
patyrimu.
Konstrukcija- tipiška pokario metų džipams: rėmas su uždaro
skerspjūvio lonžeronais ir skersiniais, varančiųjų tiltų karteriai su juo
jumgiasi pusiau elipsinėmis lingėmis, kėbulas atviras, su nuimamu brezentiniu
tentu, priekinis stiklas- nulenkiamas ant dangčio. Variklį teko panaudoti tikį
koks buvo- 4 cilindrų 55AG, su apatiniais vožtuvais , naudota lengvojoje
pabedoje, pavarų dėžė- trijų laipsnių, irgi iš ten pat. Dvilaipsnis
demultiplikatorius sukimo momentą paskirstydavo varantiesiems tiltams.
Diferencialu blokavimas paprastumo dėlei nenumatytas- juk tai, ko nėra,
negalima sulaužyti. Padangos buvo per siauros- tik 6,50-16 nes ratų diskai buvo
vėl nuo tos pačios pabedos. GAZ-69 iš karto buvo projektuojamas su dviem
kėbulų tipais keturių durų penkiaviečiu (štabo variantas) ir 8 vietų dviejų
durų su išilginėmis sėdynėmis 6 kariams. Štai ši aštuonvietė modifikacija
GAZ-69, svėrusi 1525 kg turėjusi du benzino bakus (bendra talpa 75 litrai) tapo
pagrindiniu darbiniu arkliuku daugelio pasaulio šalių armijose. Jis įveikdavo
30 laipsnių įkalnę, 0,? Metro gylio vandens kliūtis, geru keliu važiuodavo 90
km/h greičiu, sunaudodamas iki 17 litrų gana prasto A-72 markės benzino, galėjo
vilkti vienašę specialiai jam pritaikytą priekabą GAZ-704, svėrusią 850 kg. Dar
vienas GAZ-69 privalumas, lyginant su tuo metu vakaruose ginkluotėn priimtas
Willys M38A ir Land Rover 88 buvo erdvesnis ir efektyvaus šildytuvo dėka
žiemą šiltesnis salonas. Rusai žinojo, jei žiemą kariai rengiasi kailiniais ir
veltiniais todėl jiems reikia daugiau vietos!
Liūcijus Suslavičius
iš Keturi ratai
Visi GAZ-69 modeliai kurie žinomi:
GAZ-19 - 2WD
GAZ-46 (arba MAV) - amfibija
GAZ-69 - 2-durų, 2+6-sedimų vietų/2+500kg
GAZ-69A - 4-durų, 5-sedimų vietų vado mašina
GAZ-69AM - eksportinė versija iš GAZ-69A su 2432cc 65hp su patobulintais
cilindrais varikliu
GAZ-69AE - su amunicija versija iš GAZ-69A
GAZ-69B - lauko techninės pagalbos automobilis
GAZ-69M - eksportinė versija iš GAZ-69 su 2432cc 65hp su patobulintais
cilindrais varikliu
GAZ-69E - su amunicija versija iš GAZ-69
  
| Namų
| Istorija
| Techninė info
| Straipsniai
| Galerija
| Download |
| Offroad
| Nuorodos
|
Forumas | Apie autorių
|
|
