Offroad'erių akimis UAZ, GAZ69

            UAZ ir jo pirmtakas GAZ69, yra šalies, kurioje didžiausia pasaulyje blogų kelių dalis, kūrinys. Dėka trumpų iškyšų ir lingių virš tiltų padėties, UAZ, jo civilinis variantas,  pasižymi aukštu pravažumu. UAZ yra vienintelis pasaulyje visureigis, kuriam gaminami portaliniai tiltai. Po 1998 metų Rusijos krizės UAZ ir jo atsarginės dalys labai atpigo. Bet, Deja, tuo ir baigiasi visi jo privalumai. Vienintele protinga priežastimi, siekiant susieti savo džiperio gyvenimą su UAZ, gali būti jo kaina ir atsarginių dalių prieinamumas buvusioje TSRS. Bet tokiu atveju pasiruoškite nuolatiniams siurprizams iš savo geležinio arklio pusės. Didžiausiu UAZ trūkumu yra jo patikimumas. Negalima “pasitikėti” bet kokia dalimi. Problemą sukelia ne tik dalių gaminimo tikslumas ir surinkimo teisingumas (savaime aišku, kad jų kokybė niekam tikusi), bet ji prasideda jau nuo metalo kokybės. Net įprastas sraigtas gali įstumti į neviltį. (Man dažnai tenka savo Tojotoje sukti sraigtus, ir jeigu staiga tarp firminių pasitaiko tarybinis sraigtas – labai sunku nenulaužti jo. Sriegis nulūžta, esant tris kart mažesnei sukimo jėgai, negu normalaus tvirtinimo atveju. Priežastis – nekokybiškas metalas ir netikslus sriegis. Be to, dėl antikorozinio apdirbimo firminį sraigtą galima atsukti net po daugelio metų. Atsukti pilnai prirūdijusį tarybinį sraigtą – reta sėkmė).

            Be siaubingos kokybės, nuolat stebina “unikalūs” konstrukciniai sprendimai. Pavyzdžiui, nesuprantama, kodėl sukurtas visai šaliai, kurios didesnę dalį žiemą dengia  sniegas, o vasarą laisto lietūs, automobilis turi brezentinį stogą? Taip pat unikali durų konstrukcija. Jos pagamintos pakeičiamomis. Yra kairiosios, dešiniosios durys ir priekinis, užpakalinis rėmas su stiklu. Iš įvairių ruošinių kombinacijų gaunamos keturios durys. Bet pilnavertėmis šias duris pavadinti negalima. Norint greitai įlipti ir išlipti iš UAZo, reikia turėti specialų paruošimą. Be to, stiklai nenuleidžiami. Juos galima išimti tik kartu su rėmais. Karšto oro metu malonu važiuoti su atvirais langais, tačiau, važiuojant per vietovę, kurioje labai daug vabzdžių, jus “gaubia” skausminga neviltis, jei nėra galimybės uždaryti langų.  Bet tiek to, komfortas ne džipui. Gaminant tiltus, plačiai naudojamas kietus. Smūgio atveju jis trupa kaip stiklas, ir kiek yra žinoma, nesuvirinamas. Neatsargaus važiavimo akmenuota vietove atveju sulaužyti tiltai ir vairo svirtys – tai įprastas reikalas UAZams. Gelbėja tik tai, kad paprastai artimiausiame kolūkyje pavyksta įsigyti kitą tiltą. UAZo bakai neapsaugoti ir reguliariai pramušami. Tikriausiai, todėl jų yra pora. Apie variklio, sukurto, tikriausiai, XX amžiaus pradžioje, “privalumus”  galima pasakoti be galo. UAZas neturi vairo hidraulinio stiprintuvo, ir didelių ratų atveju tai labai apsunkina valdymą bloguose keliuose.  Iš malonių įspūdžių galima pažymėti, kad įprastiems (greitaeigiams) tiltams UAZ gamina nebrangius automatinius blokavimus. Tiesa, jie nėra šimtaprocentiniai (neveikia vieno iš ratų išlyginimo metu), ir netvarkingo elgesio su dujomis atveju tampa gedimų priežastimi.  Portaliniai (kariniai) tiltai turi didelį klirensą ir ratų reduktorių sąskaita gerai iškrauna transmisiją. Buvusios TSRS šalyse daugelis džiperių pasirenka UAZus. Po liftavimo jie kažkokiu būdu išlaiko net 35" ratus. Kartais nagingi žmonės įrengia UAZe Mercedes arba Toyota variklius. TSRS laikų gamybos automobiliai buvo kokybiškesni, negu gaminami šiuo metu, bet ir dabar jiems ne mažiau kaip 15 metų.

iš http://www.4wd.lt

Lietuvos visureigių sporto ir laisvalaikio renginių tvarkaraštis 2003 metams: